VICKERS美國品牌低速高扭矩盤配流馬達

美國威格士 vickers 4000 緊湊型低轉(zhuǎn)速高扭矩 Geroler® 盤配流馬達.

美國威格士 vickers 4000 緊湊型低轉(zhuǎn)速高扭矩 Geroler® 盤配流馬達

為了滿足的密封保護的需要，伊頓提供了一種密封防護部件。這種部件包括 一個金屬罩以保護內(nèi)部的壓力油封。這種罩與軸壓配合，并隨輸出軸轉(zhuǎn)動。附加 的保護措施是：罩被嵌進軸承蓋端面的凹槽中。 離心力使外來的碎片遠離軸的防塵蓋區(qū)，金屬罩并不能封住液壓油。間而言之， 它僅保護標準蓋不受外部碎片的破壞。這種部件有益于以下典型應(yīng)用，包括街道 清掃機、工業(yè)清掃機及收割機。 注：這種設(shè)置用于與前端特殊的帶有凹槽的護圈聯(lián)接，有特殊性能要求的選擇編 號 12 (2000 與 4000 系列) 與編號 15 (6000 系列)。這種馬達包括密封防護部件， 特殊的帶有前端護圈與一個附加長度的軸 (帶有設(shè)計編號 6000 系列－006 (1995 年 12 月 1 日生效) 不需要特殊的前端護圈，標準軸需要密封防護裝置) 關(guān)于這些 產(chǎn)品所需的密封防護裝置的詳細信息見產(chǎn)品數(shù)據(jù)表 1

3 為了馬達有長的使用壽命，在使用時，給馬達加滿載荷以前應(yīng)以參數(shù)規(guī)定壓力的 30%，運行約 1 小時。 在任何情況下，給馬達加負荷以前應(yīng)確保馬達充滿油液。 的系統(tǒng)高溫度 — 82 C [180 F] 液壓油 — 高質(zhì)量的、抗磨液壓油。在工作溫度下其小粘度不低于 70 SUS (見 66 頁) * 過 70 Bar [1000 PSI] 的連續(xù)背壓應(yīng)使用外部泄油口。設(shè)置殼體泄油油路位置，使馬達殼體在任何時候都 一直充滿油液。 ? Bar [? PSI] — 在進油口和出油口之間實際壓力的差 連續(xù)運行 — 馬達可在此條件下連續(xù)工作 不連續(xù)運行 — 指在此條件下，馬達每分鐘運行時間不得過 10% 1-1/2 英寸輸出軸的大扭矩 — 1325 Nm [11750 lb-in] 連續(xù)和 1650 Nm [14600 lb-in] 不連續(xù) 不主張在高轉(zhuǎn)速時又承受大扭矩，允許的連續(xù)和不連續(xù)壓力和流量的組合請參考 39-40 頁的技術(shù)指標。 高進油口壓力 — 310 Bar [4500 PSI]，不要過額定壓力 (見上表) * 高回油口壓力 — 310 Bar [4500 PSI]，不要過額定壓力 (見上表)

2000 系列雙速馬達 10000 系列雙速馬達 在高速狀態(tài)下，扭矩值大約為正常 2000 和 10000 系列單速馬達的一半，轉(zhuǎn)速約為 2 倍。低速狀態(tài)，扭矩和轉(zhuǎn)速 與 2000 和 10000 系列單速馬達相同。見 12 - 16 頁 (2000 系列) 和 51 - 52 頁 (10000 系列) 的性能參數(shù)，雙速馬達 的規(guī)格尺寸和產(chǎn)品編號見 62 - 68 頁。 2000 系列與 10000 系列 雙速馬達性能指標 注意：確保在閉式回路中補油泵用于為 B 口提供背壓時，泵必須有足夠大的排量以保持補油壓 力，特別是在動態(tài)制動或過載條件下。 ！在動態(tài)制動過程中，由于在背壓不受干擾而要補油泵的壓力上不存在潛在的問 題，因此伊頓建議在可能存在過載的情況下，不要選用雙速馬達。 伊頓的 2000 系列馬達與 10000 系列馬達還提供了集成雙速型，其可以以 1:2 的比例改變排量，使得馬達可以 在低速高扭矩 (LSHT) 狀態(tài)與高速低扭矩方式 (HSLT) 狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換。當小值為 6.9 ? Bar [100 ? PSI] 的先導(dǎo)壓 力加于先導(dǎo)油口 (高于外泄口壓力 6.9 Bar [100 PSI] ) 時，開芯型的選擇閥將使得馬達從低速狀態(tài)轉(zhuǎn)為高速狀態(tài)。 在高速狀態(tài)，扭矩值大約為正常單速 2000 系列和 10000 系列馬達的一半，而速度為其 2 倍。 這種馬達需要一個 2 位 3 通閥使得先導(dǎo)壓力口為操作訊號壓力 (HSLT 狀態(tài)) 或者為低壓訊號壓力 (LSLT 狀態(tài)) 。 雙速馬達在回油路上還可以選擇一個閉芯式的梭閥，用于閉式回路。 低速大扭矩狀態(tài)是速度選擇閥的正常狀態(tài)。當先導(dǎo)口作用一壓差且達到 6,9 Bar [100 PSI] 壓力時，選擇閥便克服 回位彈簧力，閥芯移到高速狀態(tài)，在閥芯另一端油腔里的油內(nèi)泄掉。先導(dǎo)油口和泄油口 (取決于開式回路還是 閉式回路系統(tǒng)) 之間的壓差必須保持，以馬達在高速狀態(tài)。 當先導(dǎo)壓力去掉時，閥芯先導(dǎo)腔的壓力消失，且通過此三通閥將油泄漏彈簧力推動閥芯到 LSHT 位置。 先導(dǎo)壓力可以由任何方式提供，只要是其能夠在高速工作狀態(tài)能夠保持穩(wěn)定的壓力。先導(dǎo)壓力小為 6.9 ? Bar [100 ? PSI]，大可以到馬達的大工作壓力。 在正常的 LSHT 工作條件下，Char-Lynn 雙速馬達在正反兩方向?qū)⑤敵鱿嗤霓D(zhuǎn)速和扭矩，且與單速 Char-Lynn 盤配流馬達相同。 然而，為了防止在高速狀態(tài)出現(xiàn)吸空現(xiàn)象，使軸的旋向為反向 (即 B 口為高壓)。這種特殊的盤閥在高速狀 態(tài)配油時并不是對稱的，當反轉(zhuǎn)為 HSLT 正轉(zhuǎn)狀態(tài)時，便會造成吸空現(xiàn)象。在 B 口的液壓回路中連接一個節(jié)流 口 (14 Bar [200 PSI]) 可以防止吸空現(xiàn)象。(見 61 頁) 如果在一種很關(guān)鍵的場合下使用且在液壓管路上加節(jié)流口會造成一些問題，這種雙速馬達在訂貨時可要求為“正 轉(zhuǎn)時為 HSLT ”，這樣在正轉(zhuǎn) HSLT 狀態(tài)時，B 口為高壓。所建議的 B 口路上的節(jié)流口可不變。后，在閉式回 路中，液壓回路中的節(jié)流口不需要，因為補油泵可以提供并保持一個 14 Bar [200 PSI] 的壓力。

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